用穩態光效和瞬態光效之比來衡量系統的光熱特性目前LED光源熱阻測量國家尚未出臺標準，通常依照普通半導體器件的熱阻測量方法采用電壓測量法，先測出K值，再計算岀某位置到PN結的熱阻。還有光譜法、光熱阻掃描法及光功率法。由于測量程序復雜，難以規范，因此仍然應用不廣。人們從傳熱學引入LED“熱阻”一詞無非是希望能通過測量找出光源和燈具每個節點溫升狀況，以便將光源溫度工作設計在安全范圍內,減少LED光衰。其實，測試結溫及計算熱阻目的意義在于對比系統傳熱性能，以便優化散熱/成本比，這無需拐彎抹角去反復測量和計算，操作復雜還不夠準確。測量方法：首先測量岀瞬態光效。當系統工作進入熱穩定之后，光源溫度不再上升、光強不再下降而相對穩定之后測出穩態光效，用穩態光效除以瞬態光效即是穩態光效和瞬態光效之比，根據熱阻與光效成反比的關系，其比值大小即可看出不同燈具的系統光效或熱阻的高低好壞，注意通常測量要排除電源影響。比如：兩個不同的路燈A和B，分別測出它們瞬態光效和穩態光效之比，A=95%，B=90%，即可認定A好于B這種測試方法簡單易操作，筆者建議經過大家討論和完善將該測量方法推薦行業測量規范和技術標準中。 汽車LED大燈應該如何選擇！貴州滴滴z用汽車LED大燈供應商

    半導體照明是本世紀一場技術革命，從技術成熟角度看它還是個嬰兒，雖然LED大功率白光技術發展很快，然而LED光衰、散熱、成本這三個與生俱來的痼疾仍然是LED照明普及發展的攔路虎。LED光衰、散熱貫穿了從芯片制造、封裝制程、材料選擇、燈具開發整個產業鏈，目前業界對光衰的概念、產生的原因以及如何解決還認識不足，理論尚無******解釋，國家相關標準難以出臺，以致出現人云亦云、你抄我搬稀奇古怪的技術亂象，長期以來人們拼命圍繞用散熱方法來減少LED光衰，然而見效甚微。LED光衰是業界共同關心急待解決的技術難題，本文作者從理論和實踐作了深入分析研究。對LED常用技術術語作了精細而獨到的闡述，無論正確與否，討論這些技術術語無疑這對規范LED技術用語定義和相關標準建立大有裨益。作者提出了提高LED光源耐溫特性可降低LED光衰并運用系統設計綜合技術治理LED光衰的設計思路，具有前瞻性和創新性，希望引起業界關注和討論。 甘肅高精密溫控汽車LED大燈歡迎來電汽車led大燈怎么安裝？

目前國內LED產品還是6500K為市場主流，原因是國人喜歡亮，藍白光不*看起來亮而且顏色“酷”。其實歷史上氙氣燈也曾經有過這個過程，剛出來的時候大家都喜歡藍白光，后來慢慢開始實用性增加色溫降低，到成熟時期4300K-5700K是氙氣燈的主流。LED燈在我國目前是新鮮事物，預計未來隨著時間的推移，也將逐步回歸實用性，色溫降低是大趨勢。宜事達是國內吃螃蟹的人，在6500K基礎上又率先推出了5700K色溫的產品，希望能夠提供給廣大消費者更多的選擇！

什么是LED大燈？LED大燈指的就是前大燈所有的光源均采用LED。LED技術的發展現在大多數車型仍然在使用普通的鹵素大燈，好一點的車型會使用氙氣大燈。是在燈組的構造上做一些創新，利用透鏡、反射燈光學原理來提高燈光的效率，但是燈組本身技術創新不足。全LED大燈幾乎所有的特性都超越了現有的氙氣大燈，而且成本更低（當然，現在這項技術還未普及，廠家肯定會拿這項技術作為賣點，雖然成本低，但價格肯定不便宜）。所以，全LED大燈沒有理由不取代傳統的大燈，這只是時間問題，相信不會太久。汽車LED燈現在為什么這么火？

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LED燈，選擇什么品牌的比較好？貴州滴滴z用汽車LED大燈供應商

LED車燈是指采用LED（發光二極管）為光源的車燈。因為LED具有亮度高、顏色種類豐富、低功耗、壽命長的特點，LED被廣泛應用于汽車領域。尾燈編輯外部車燈常見的外部車燈有：前照燈、霧燈、牌照燈、倒車燈、制動燈、轉向燈、示位燈、示廓燈、駐車燈和警示燈和日行燈。外部燈具光色一般采用白色、橙黃色和紅色；執行特殊任務的車輛，如消防車、警車、救護車、搶修車，則采用具有優先通過權的紅色、黃色或藍色閃光警示燈。機動車應按時參加安全檢測和綜合檢測，確保外部燈具齊全有效。(1)前照燈俗稱“大燈”，裝在汽車頭部兩側，用來照明車前道路。有兩燈制、四燈制之分。四燈制前照燈并排安裝時，裝于外側的一對應為近、遠光雙光束燈；裝于內側的一對應為遠光單光束燈。遠光燈一般為40－60W，近光燈一般為35－55W。LED車燈是指采用LED（發光二極管）為光源的車燈。因為LED具有亮度高、顏色種類豐富、低功耗、壽命長的特點，LED被廣泛應用于汽車領域。貴州滴滴z用汽車LED大燈供應商